Банкир Александр Лебедев возвращается в авиабизнес: в интервью «Коммерсантъ FM» он рассказал, что подготовил проект нового перевозчика. Лебедев собирается взять в лизинг 100 самолетов Sukhoi Superjet в VIP-комплектации и запустить их по внутренним направлениям, а также самым популярным у россиян городам за рубежом.
В беседе с «Коммерсантъ FM» господин Лебедев пояснил, что уже нашел людей, готовых профинансировать проект: «VIP-перевозки — наиболее перспективная ниша в ближайшее десятилетие. Грубо говоря, это новая ниша, когда человек летит специальным самолетом с VIP-конфигурацией, который существенно для него дешевле, нежели сегодняшнее предложение на рынке. Образно, билет в бизнес-класс «Аэрофлота» плюс 20%. Я предлагаю клубную систему, чтобы на карточку, допустим, человек положил 300–500 тыс. руб., эти деньги остались его, и мы ему предложим услугу, от которой он просто не сможет отказаться. Нам нужно всего клиентов-то для того, чтобы загрузить 50 бортов, 20 тыс. человек. Самолет сертифицирован в Европе, поэтому мы должны иметь весь европейский рынок в виду. У меня есть соинвесторы, которые готовы оказать такую услугу для российского государства. Это такая миссия — соединить крупные российские города для той части предпринимательского сословия, которые пока не могут себе Gulfstream или Airbus-319 позволить».
Каковы перспективы у нового перевозчика? Генеральный директор компании Jet Transfer Александр Евдокимов отметил, что после кризиса количество клиентов сильно сократилось, а стоимость полета на Sukhoi Superjet выше, чем у конкурентов: «Что касается рынка бизнес-авиации, свой пик он давно уже прошел, сейчас наблюдается стагнация. Количество клиентов, которые продолжают пользоваться бизнес-авиацией, конечно, сократилось, рынок очень сильно сжался. Но на этом рынке работает масса самолетов, классические бизнес-джеты, которые действительно для этого предназначены. Если теперь переходить к схемам рассмотрения самолетов типа Sukhoi Superjet, VIP-комплектации, то я не совсем понимаю, насколько вообще это возможно, причем в таком количестве, потому что стоимость летного часа на таком самолете превышает все остальные классические бизнес-джеты. Допустим, те же самые Cessna XLS — где-то в районе €3 тыс. в час. Чуть-чуть выше классом самолеты типа Challenger 605, Challenger 300 — это от €4 тыс. до €5 тыс., может быть, €6 тыс. Но Sukhoi будет стоить €7 тыс. и выше, может быть, даже €9 тыс. Для больших групп — да, наверное, как-то оправданно. Но сейчас идет тенденция к тому, что многие, кто летал раньше на больших бизнес-джетах, используют джеты меньшего размера ввиду экономии».
Предыдущий опыт Лебедева в авиабизнесе нельзя назвать удачным, говорит главный редактор портала «Авиа.Ру» Роман Гусаров. Например, перевозчика Red Wings предприниматель был вынужден продать всего за один рубль: «Лебедев — человек достаточно эпатажный, его решения, несмотря на всю серьезность, выглядят именно как некая импульсивность. Хотя я уверен, что за всем этим, конечно, абсолютно прагматичный расчет. Сегодня войти на российский рынок авиаперевозок, да еще со 100 самолетами, более чем авантюрно. Тем более учитывая предыдущий опыт Лебедева в авиационном бизнесе: ему принадлежала российская авиакомпания, и в итоге ему пришлось, по сути, за долги переуступить свой пакет акций. Ему принадлежали самолеты «Руслан», за которыми он потом очень долго бегал и судился с авиакомпанией, которая не рассчитывалась с ним за эксплуатацию этих самолетов. Ему принадлежала немецкая авиакомпания, которая не без некого административного давления со стороны немецких авиационных властей обанкротилась. И, в общем-то, он по всем направлениям в авиационном бизнесе потерпел фиаско. Но это не говорит о том, что он лично как бизнесмен потерпел поражение. Полагаю, что в процессе ведения этого бизнеса он успел неплохо подзаработать».
Александр Лебедев отметил, что направил в правительство письмо с предложением модифицировать сотню суперджетов до люксовой комплектации. Сейчас два таких борта есть в распоряжении МЧС, еще два купили Королевские ВВС Таиланда. Стоимость сделки не раскрывается.
Источник: Коммерсантъ
